万众期待的横贯铁路伊丽莎白线，西起雷丁(Reading)和希斯罗(Heathrow)，东至申菲尔德(Shenfield)和阿比伍德(Abbey Wood)，沿线共设有40个车站，全长118公里，其中包括穿过伦敦市中心的21公里长的地下隧道。
铁路原计划耗资148亿英镑，途经伦敦希斯罗机场、伦敦市中心主要商业区、金融城以及伦敦东部的金丝雀码头等重要地标，项目于2009年开工，最初计划于2018年12月通车，届时将为伦敦及周边提供快捷的客运服务。
如下图所示：紫色为伊丽莎白线，红色阴影地区为机遇区，绿色为中央活动区，橙色为希思罗机场地区。
建成之后，预计将服务每年近2亿乘客，伦敦市中心的铁路承载量将提高10%，这是自二战以来的最大增长。
自开工以来，伊丽莎白线一延再延，之前最后一次延期，来自2个月前的2019年11月，TFL才刚刚确认伊丽莎白线将无法与2019年年底开通，预计初步通车时间为2020年9月~2021年3月之间。
万万没想到，
最近，伊丽莎白线又要再延期了！！
最近宣布，工期将再度延期6个月，预计在2021年9月-12月才能完成伦敦市中心段的初步通车。
建成之后，预计将服务每年近2亿乘客，伦敦市中心的铁路承载量将提高10%，这是自二战以来的最大增长。
自开工以来，伊丽莎白线一延再延，之前最后一次延期，来自2个月前的2019年11月，TFL才刚刚确认伊丽莎白线将无法与2019年年底开通，预计初步通车时间为2020年9月~2021年3月之间。
万万没想到，
最近，伊丽莎白线又要再延期了！！
最近宣布，工期将再度延期6个月，预计在2021年9月-12月才能完成伦敦市中心段的初步通车。
TfL Rail的铁路专家Mike Brown表示：
之所以延期是为了留出更多时间来测试火车的信号和火车系统，以便更安全可靠地为大家提供服务。
TfL Rail的铁路专家Mike Brown表示：
之所以延期是为了留出更多时间来测试火车的信号和火车系统，以便更安全可靠地为大家提供服务。
目前，横贯铁路的成本正在逼近200亿英镑，比最初规划的148亿英镑多了超过三分之一！大伦敦政府将向TfL Rail发放14亿英镑的贷款，帮助他们度过难关。
伦敦议会的报告显示：由于延误，TfL Rail明年将损失高达1.9亿英镑的广告收入。
横贯铁路的前世今生
横贯铁路规划可以追溯到78年之前。
1941年，铁路工人George Dow提出了最早的横贯铁路的形式，当时是Paddington和Liverpool Street之间的隧道。
1974年，《伦敦铁路研究报告》建议通过隧道连接伦敦市中心的主要英国铁路枢纽。
1989年，伦敦市中心铁路的研究提出了一条从帕丁顿/马里利伯内到利物浦街的新隧道路线。
1994年 ，一项提议在利物浦街隧道上新建帕丁顿站的私人法案遭到议会拒绝。
2001年，横贯铁路计划通过Cross London Rail Links推广，这家公司是伦敦运输与交通运输部之间的合资企业。
2008年，这一年《横贯铁路法案》在2005年提交国会后获得王室同意。
2009年，横贯铁路的建设工作在金丝雀码头开始。
2015年 ，这一年，The Liverpool Street 到 Shenfield的线路经营权由阿贝里奥大安格利亚（Abellio Greater Anglia）转移到了TfL Rail。
2017年，The Liverpool Street 到 Shenfield的线路引入了第一批新的横贯铁路列车。
2018年，帕丁顿到希思罗机场的线路经营权从大西部铁路（Great Western Railway）转移到了TfL Rail手中。
2019年12月，TfL Rail开始运营Paddington到Reading的服务。
2015年 ，这一年，The Liverpool Street 到 Shenfield的线路经营权由阿贝里奥大安格利亚（Abellio Greater Anglia）转移到了TfL Rail。
2017年，The Liverpool Street 到 Shenfield的线路引入了第一批新的横贯铁路列车。
2018年，帕丁顿到希思罗机场的线路经营权从大西部铁路（Great Western Railway）转移到了TfL Rail手中。
2019年12月，TfL Rail开始运营Paddington到Reading的服务。
伴随着预算的增加，工程不断延期。
原本，整条横贯铁路将分5期完工。
第一期， Liverpool Street Main Line 到 Shenfield，原定于2017年5月运营。
第二期， Paddington (National Rail）到 Heathrow机场 Terminal 4，将于于2018年5月运营。
第三期， Paddington到Abbey Wood，将于2018年12月运营
第四期，Shenfield 到 Paddington，将于2019年5月运营
第五期，Reading 到 Heathrow Terminal 4， 将于2019年12月运营
届时，横贯铁路全线运营。
然而，因为不能按时完成规划，横贯铁路只能不断延期…
接下来我们看一下在这次延期之前，横贯铁路已经经历了哪些延期：
1.第一次延期：2018年12月到2019年秋
2018年8月31日，横贯铁路有限公司宣布其中心路段要到2019年秋季才能完工开放，而这个路段原本计划在2018年12月投入运营。延期的理由是还需要更多时间来测试铁路，以确保安全可靠。
这一计划比原定时间推迟了近一年时间。
2.第二次延期：2019年秋到2020年年底
2018年年底，伦敦交通局公布了第二次延期的消息，横贯铁路的要延迟到2020年年底才能完工。
这次的延期理由是：需要进一步测试通信系统，轨道内部的基建还没完工。
3.第三次延期：2020年年底到2021年
2019年4月，英国BBC就透漏了横贯铁路工程内部人士的话：
“横贯铁路可能要到2021年才能完工。”
4.第四次延期：横贯铁路延期到2021年3月完工
延期的理由是：为了保障铁路运营的安全需要进一步测试，很多站点和隧道等工程尚未完工。
这次延期，耗资将进一步上涨到182.5亿英镑！其中，仅仅Whitechapel车站的预算就比最初的多了5倍。
对于这次延期，横贯铁路公司的首席执行官Mark Wild表示：
“我们正在竭尽全力，尽快完成横贯铁路。但这条铁路的建设工程复杂，没有捷径。生产线必须严格按照最高的质量要求完成。”
房产圈的结尾提示：
横贯铁路获批的这几年来，沿线的房价迅速上涨，看中的就是交通升级带来的发展潜力。可眼下，横贯铁路一再延期，也让很多投资人感到担忧。事实上，虽然晚了几年时间，但铁路建成之后带来的发展潜力依然巨大。
